今日，武漢第六座長江大橋、第二座公鐵兩用橋天興洲長江大橋將實現江中合龍，計劃于明年上半年建成通車。建成后，我國時速最快列車也將經這里過江，武漢將逐步成為繼北京、上海、廣州之后的全國第四大鐵路樞紐站。
昨日，中鐵大橋勘測設計院總工程師、天興洲大橋總設計師高宗余接受本報記者專訪，解析了大橋特點及相關背景。
創下四項世界紀錄
天興洲大橋正橋全長4657米，公路引線全長8043米，鐵路引線全長60.3公里，全橋共91個橋墩，總投資約110億余元。
如何展現領先于世界的建橋水平？高宗余介紹，天興洲大橋創下的4項世界之最，是最好的詮釋。
跨度最大。武漢天興洲大橋在當今世界公鐵兩用斜拉橋中跨度第一，主跨達504米，超過了當今世界公鐵兩用斜拉橋中跨度第一的丹麥海峽大橋（主跨490米）的跨度。
結構載荷量最大。武漢天興洲大橋是世界上第一座按4線鐵路修建的大跨度客貨公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載2萬噸的載荷，是目前世界上載荷量最大的公鐵兩用橋，荷載能力至少是長江二橋的6倍。
列車運營時速最高。武漢天興洲大橋是我國第一座能夠滿足高速鐵路運營的大跨度斜拉橋，列車時速可達250公里，而世界上同類大橋列車時速在120公里-160公里之間。
鐵路橋最寬。目前世界上公鐵兩用橋均為兩條軌道，天興洲大橋鐵路橋為4條軌道并行。
此外，天興洲大橋設計使用壽命100年，能抗7級地震、11級大風和300年一遇的洪水，主通航孔橋墩能防止5000噸海輪撞擊，牢固又可靠。
鐵路橋史上新里程碑
2004年9月28日，天興洲大橋開工，此前大橋的可行性研究、方案設計已進行了12年。高宗余介紹，最初，大橋僅根據當時需要設計出的為2線鐵路，還不是高速鐵路。隨著經濟的發展，鐵路網線規劃調整，2002年，鐵路變更為3線。由于京廣、滬蓉高速客運鐵路專線（武漢段）都由天興洲大橋過江，一年之后，大橋最終確定為4線鐵路，其中包括2線高速鐵路。
天興洲大橋創造了我國鐵路橋梁的第5個里程碑，前4個分別是武漢長江大橋、南京長江大橋、九江長江大橋和蕪湖長江大橋。這些橋梁，見證了我國大橋建設者自力更生的奮斗過程，不管是設計、材料還是施工方法，都在不斷地進步。
武漢長江大橋為鋼桁梁橋，主跨僅128米，設計4車道公路、2線鐵路，鐵路為一級鐵路，最初設計時速僅80公里/小時。昔日建武漢長江大橋，舉全國之力，動用了兩萬多名工人；半世紀后建天興洲大橋，現代化的大型設備使施工效率空前提高，建設者最多時不到2000人。
武漢躋身四大鐵路樞紐
天興洲大橋是實現武漢鐵路、公路樞紐規劃的一個重要環節。其中，鐵路相關工程北至灄口，西至江岸西站、漢口站，東至武昌東站，南至武昌火車站。天興洲大橋與長江大橋形成一個鐵路環線，基本形成鐵路環形樞紐格局，將大大提高樞紐通行能力。
天興洲大橋建成后，將幫助武漢躋身我國四大鐵路樞紐之列。
1957年武漢長江大橋建成以來，武漢只有一條過江鐵路通道。武漢過江鐵路目前利用率達91%，幾近飽和，這也限制了武漢成長為全國特大鐵路樞紐。
天興洲大橋建成后，京廣高速客運專線穿越該橋，與武漢長江大橋形成一個鐵路環線，將使鐵路過江能力擴大2到3倍。加上滬漢蓉快速客運通道也經過武漢，以及武漢火車站的新建、武昌站和漢口站的改造，武漢將成為我國四大鐵路樞紐之一。
鐵道部計劃在2020年前，打造一個高速客運專網，時速達到200公里以上。屆時，從武漢這個“圓心”出發，到“1000公里半徑圈”城市廣州、上海、北京、重慶、成都等地，可以當天往返，乘火車從武漢至廣州僅4個多小時，從香港直達武漢也只需5個多小時。武漢“九省通衢”的地位進一步得以鞏固，市民出行更加便捷。
四座立交方便兩岸車輛
大橋公路引線北起江岸區平安鋪，南至洪山區中北路延長線。記者昨從建設部門了解到，為便于漢口和青山地區的車輛上下，天興洲大橋南北兩岸將修建起4座大型立交橋——在江北修建橫穿漢施公路的平安鋪立交橋，在江南修建連通城區主干道的和平大道立交橋、武青三干道（友誼大道）立交橋和青化路（中北路延長線）立交橋。天興洲大橋與這4座立交一起，構成三環線東環段一部分。
目前，江北段平安鋪立交主體工程完成過半，不過受拆遷影響，尚未與天興洲大橋江北引橋對接上。同時，江南的和平大道、友誼大道和青化路三座配套立交，雙向6車道的主線橋尚未拉通，受拆遷影響工程進展緩慢，預計明年上半年才能與天興洲大橋對接貫通。
同時，在江北與平安鋪立交和天興洲大橋對接的三環線北段正在施工中，在江南對接青化路立交的三環線東段（位于東湖風景區東側、與王青公路基本平行）尚未開建，天興洲大橋通車后的短期內，暫時借用王青公路通行。目前，全長88公里的武漢三環線除了北段、天興洲大橋段和東段外，其余近60公里已經建成通車。
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